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入局者不断竞争加剧 自身业务协调问题待解

时间:2019/7/29 15:31:47  作者:  来源:  浏览:42  评论:0
内容摘要: 7月16日,滴滴出行宣布推出网约车开放平台,提供第三方打车服务,“如祺出行”、“东风出行”等网约车运营商将被接入。去年,与滴滴合作的汽车企业已达31家。  随着各大城市对网约车的限制,滴滴此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的运营模式亦受到了阻碍。  有分析称,向聚合模式...
    7月16日,滴滴出行宣布推出网约车开放平台,提供第三方打车服务,“如祺出行”、“东风出行”等网约车运营商将被接入。去年,与滴滴合作的汽车企业已达31家。

  随着各大城市对网约车的限制,滴滴此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的运营模式亦受到了阻碍。

  有分析称,向聚合模式的转变很大程度是为了以平台拉拢其它公司,解决乘客等待时间的问题。但与此同时,这也意味着此后滴滴将在自家司机和第三方之间做更多订单分配的考虑。

  针对上述相关问题,《投资者网》致函滴滴出行,截至发稿暂未得到回复。

  推出聚合模式

  艾媒咨询报告显示,2017年,滴滴出行以58.6%的渗透率远超其他网约车公司,首约汽车、神州专车和易道加起来的渗透率都不超过滴滴出行的1/10。观研天下分析,滴滴在这一年为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务,这相当于平均每人使用滴滴打车超过5次。

  但滴滴的用户却常常抱怨“打不到车”。滴滴此前表示,因为“全天呼叫量增长了44%,高峰期呼叫增加了49%”,目前滴滴快车工作日早高峰有20%的叫车需求没有足够运力承接。7月中旬,滴滴刚以缓解供需矛盾为由,上调了早晚高峰与夜间的打车价格,在某些情况下,滴滴快车的价格已高过出租车。

  有评论认为,滴滴部分城市出现用车高峰期运力紧缺情况的原因,主要是顺风车业务下线及各地对网约车市场越发严格的监管,这导致一大批不合规的车辆和司机被淘汰。而某种程度上,这也是滴滴推出聚合模式的原因之一。

  各大城市对网约车车型、车主等各方面的限制,意味着此前通过高补贴无限拉拢司机,以满足用户需求的模式受到了限制。自2019年1月1日起,网约车司机必须持有“双证”(即“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”)才能在网约车平台上接单。在某些城市,司机申请“网络出租车驾驶员证”需满足无犯罪记录、拥有本地户口等门槛较高的条件。新规落地后,网约车司机仍可以以独立运营人的身份经营网约车生意,但这剔除了不少兼职司机的经营资格。有报道指出,“双证”合规的要求大幅提高了司机的运营成本,也促使众多网约车司机纷纷转行。

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